artikel tentang busi

Busi adalah komponen yang berfungsi untuk memercikkan bunga api didalam ruang bakar. Percikan bunga api ini dihasilkan dari tegangan tinggi antar electrode yang dibangkitkan oleh ignition coil. Temperatur didalam ruang bakar dapat mencapai 2500 derajat Celcius dan tekanannya mencapai 50 kg/cm2. Tekanan serta temperatur yang sangat tinggi tsb harus mampu ditahan oleh busi. Pada intinya, konstruksi busi terdiri dari insulator dan electrode. Electrode biasanya menggunakan logam yang dilapis dengan nickel, chrome, mangan, silikon dll agar mampu menahan kondisi ekstrim sedangkan insulatornya berbahan dasar aluminia.

Berdasar kemampuan mentransfer panas, busi dibagi dalam dua tipe yaitu:

1. Panas
Busi tipe panas adalah busi yang lebih lambat untuk mentransfer panas yang diterima. Cepat mencapai temperatur kerja yang optimal namunj ika untuk pemakaian yang berat bisa terbakar. Biasa digunakan pada motor-motor standard untuk penggunaan jarak dekat.

2. Dingin
Busi tipe dingin lebih mudah mentransfer panas ke bagian head cylinder. Biasanya digunakan untuk penggunaan yang lebih berat misalnya untuk balap atau pemakaian jarak jauh karena sifatnya yang mudah dalam pendinginan.

Masing-masing produsen busi menerapkan nilai rating panas yang berbeda. NGK memberikan rating panas sampai dingin dengan nilai dari 2-11, Denso menetapkan rating dari 9-37 sedangkan Champion memberikan rating dari 1-25.

Pada umumnya, pabrikan sepeda motor menggunakan busi dengan tipe medium misalkan untuk merk NGK menggunakan rating 6, 7 atau 8 dan untuk merk Denso menggunakan rating 22 atau 24 karena penggunaan oleh konsumen yang bervariasi.

Klasifikasi tipe busi ini didasarkan oleh faktor-faktor sbb:
1. Jarak antara electrode tengah dengan insulator (ukuran volume gas). Busi tipe panas mempunyai volume yang lebih besar.
2. Konduktifitas thermal insulator dan electrode
3. Konstruksi electrode
4. Dimensi gap pada ujung electrode

Pemilihan tipe busi yang sesuai didasarkan pada:
1. Campuran bahan bakar yang digunakan
2. Perbandingan kompresi.
3. Ignition timing (waktu pengapian)
4. Kualitas bahan bakar dan kadar oktannya.
5. Kondisi pemakaian seperti untuk balap atau pemakaian sehari-hari
6. Pola ulir pada kepala busi.

Berdasarkan keterangan diatas, maka penggantian busi dengan tipe yang berbeda dari spesifikasi standard harus disesuaikan. Tipe busi dapat diketahui dari kode yang terdapat pada sisi insulator.

Dicontohkan satu kode busi sbb:

BPR5ES-11 (NGK)
B : menandakan diameter ulir busi (B-14 mm)
P : menunjukkan tipe insulator
R : tipe busi dengan resistor
5 : tingkat panas busi (jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin)
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard)
-11 : Gap / celah busi yang direkomendasikan(gap 1,1 mm)

W24ES-U(Denso)

W : menandakan diameter ulir busi (W-14 mm)
24 : tingkat panas busi (jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin)
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard)
U : konfigurasi gap busi

Untuk sepeda motor yang masih dalam masa garansi, diharuskan untuk menggunakan standard yang tertera pada data spesifikasi (owners manua

Read More

artikel cara memasang spion motor

Alat dan Bahan :

• Obeng plus
• Pemantik api
• Kaca spion

Langkah-langkah :

1. Putar baut yang ada di belakang kaca spion ke arah yang berlawanan dengan jarum jam untuk melonggarkan ikatannya. Hati-hati saat mengerjakan hal ini, jangan sampai ikatan mur terlalu longgar sebab akan melepaskannya dari dudukan. Bakalan lebih sulit memasang spion dengan posisi mur yang telah terlepas.
2. Gunakan api yang sedang untuk membakar lubang bonggol kaca spion sedikit saja. Ingat jangan sampai menimbulkan lelehan ya. Tujuan pembakaran ini hanya untuk membuat struktur lubang tersebut menjadi agak lembek.
3. Cobalah masukkan besi yang menjadi pegangan kaca spion ke dalam lubang bonggol tadi. Pastikan sekal lagi besi tersebut sudah benar-benar masuk dengan posisi yang tepat. Terakhir kencangkan kembali cengkeraman baut kaca spion tadi. Jangan lupa cek hasil pekerjaan Anda.

Walaupun kelihatannya gampang, metode perbaikan kerusakan sepeda motor ini membutuhkan ketelitian dan konsentrasi yang tinggi. Khususnya pada tahap pembakaran lubang bonggol spion memakai api. Karena bersifat permanen, kesalahan sedikit saja akan menyebabkan kerusakan yang fatal. Selalu mintalah bantuan orang lain ketika Anda membutuhkannya.

Selamat mencoba.

Read More

langkah dalam mengisi air accu

Peralatan Yang dibutuhkan :

1. Obeng +
2. Obeng –
3. dan Air Aki yang bisa di beli di toko toko bengkel motor terdekat di kota anda.
4. Agar aki basah pada motor anda tetep awet maka kita harus sering cek kondisi airnya jangan sampai kehabisan. Jangan mengandalkan mekanik saat service motor saja kareja service motor biasanya jadwalnya adalah rata2 setiap dual bulan sekali , dan ketinggian air aki perlu di cek maksimal setiap sebulan sekali apa lagi motor yang sering digunakan untuk riding jauh , pasti kondisi air aki cepat habis

Cara Mengisi Air Aki /accu Motor Yang Benar

1. Pertama anda perlu melihat dulu aki motor anda apakah masih atau sudah habis ,caranya anda bisa gunakan obeng + atau obeng – untuk membuka aki motor. Biasanya untuk motor moped, sport dan sebagain motor matic biasanya perlu di buka cover body dulu, pada contoh berikut ini yaitu menggunakan motor matic .Jika motor matic sangat mudah anda tinggal buka jok motor saja dan aki motor sudah langsung kelihatan. Anda bisa lihat dan cek kondisi air akinya jika ketinggian air aki bawah atau sudah di batas garis lower maka anda harus menambahkan airnya. Jika perlu anda bisa lepas kedua terminal akinya menggunakan obeng +
2. Setelah aki dilepas anda bisa membuka penutup cairan aki dengan menggunakan oben (-)
3. Anda bisa membuang cairan aki lama dengan cara membalik aki. ( awas cairan ini berbahaya buang di tempat aman) , atau anda juga bisa menambahkan langsung tanpa membuang air aki sebelumnya.
4. Selanjutnya anda bisa mengisi Aki dengan cairan aki ( accu zuur yang bisa anda beli di toko bengkel motor terdekat. ) Anda bisa tuangkan air aki sampai batas garis UPPER jangan sampai lebih dari batas UPPER kenapa tidak boleh ..? karena jika kelebihan maka akan menyebabkan air aki menguap dan biasanya akan tumpah , dan tumpahan tersebut akan keluar melalui lubang hawa di aki dan yang perlu anda ketahui bahwa air aki ini dapat merusak cat dan bikin karat pada rangka motor.
5. Jika aki masih dalam kondisi bagus, maka anda cukup dengan cara mengisi air aki saja tidak perlu untuk menambahkan setrum ,karena nanti akan terisi kembali setrumnya saat aki motor tersebut digunakan.
6. Selanjutnya anda bisa pasang kembali ke tempat semula awal anda melepas aki motor,jangan lupa untuk memasang pasang kabel positif dan negatif agar bisa digunakan lagi .Selamat Mencoba

Read More

cara mengganti karburator

Karburator adalah salah satu alat vital di motor, tanpa karburator mesin motor tidak akan mungkin dapat hidup karena tidak ada yang bertugas untuk mengkabutkan bensin kedalam mesin motor kita.

Oleh karena itu sangat dianjurkan untuk selalu menservis karburator jika motor mberebet atau 3 bulan sekali supaya motor kita tetap dalam keadaan prima.

Berikut adalah cara menservis karburator pada motor honda supra, bagi motor merk lain langkah2nya kurang lebih hampir sama perbedaannya cuma pada bentuk baut yang digunakan.

• lepaskan dulu semua cover body motor, cukup buka sayap kiri kanan saja
• Setelah itu buka baut 8 yang mengikat karburator dengan mesin motor

• Lalu lepaskan skep dan copot selang bensin
• Buka baut mangkok karburator
• Lalu setelah kelihatan isi karburator lepaskan main jet dan pilot jet, lepas pelampung dan jarumnya dan lepas setelah angin yang ada disisi karburator
• Bersihkan semuanya, periksa apakah pilot atau main jetnya mampet atau tidak, lalu bersihkan
• setelah semuanya bersih pasang kembali dengan cara berurutan kebalikan dari proses membuka tadi
• setelah semua terpasang, pasang kembali karburator kemesin motor prosesnya kebalikan dari proses pelepasan tadi
• Sekarang hidupkan mesin dan tinggal setel karburator
• Setel putaran angin karburator caranya putar baut setelan angin sampai mentok kedalam, lalu buka kembali pelan-pelan sampai terdeengar suara  mesin yang paling tinggi dan tidak mberebet gunakan feeling. Itulah kira-kira putaran angin yang pas. Biasanya jika mesin masih gres cuma 1 - 1 1/2 putaran

• Pasang kembali cover body dan motor siap dikendarai


Demikianlah cara menservis karburator motor kesayangan kita. Mudah bukan????

Read More

panduan pemasang aki kering pada sepeda motor

Berikut ini panduan pemasang aki kering pada sepeda motor yang patut Anda coba praktekkan sendiri!

Alat dan Bahan ;

• Aki kering
• Obeng

Langkah-langkah :

1. Pastikan sepeda motor sudah berada dalam kondisi nonaktif. Kemudian Anda bisa memosisikan motor dengan bertumpu pada standar ganda/tengah agar proses pekerjaan menjadi lebih gampang.
2. Bukalah jok motor menggunakan kunci kontak. Setelah itu, lepaskan sekrup yang mengikat penutup kotak tempat aki memakai obeng. Lalu Anda bisa melepaskan penutup kotak wadah aki tersebut dari posisinya. Simpanlah sekrup dan penutup tadi di tempat yang aman supaya mudah dicari.
3. Kini Anda bisa melihat aki yang tersimpan di dalam tempatnya. Perhatikan bahwa aki kering tersebut tersambung dengan dua buah kabel yaitu kabel merah dan kabel hitam. Kabel merah terhubung dengan kutub positif pada aki. Sedangkan kabel hitam terkoneksi dengan kutub negatif pada aki.
4. Ambil obeng, lalu gunakan untuk melepaskan sekrup yang menahan kabel-kabel yang tersambung dengan aki. Pastikan motor sudah dalam kondisi off ketika Anda melepaskan kabel tersebut. Setelah kedua sekrup dan kabel ini sudah terlepas dari aki, silakan keluarkan aki kering dari tempatnya. Aki kering bekas ini sebaiknya disimpan di tempat yang aman.
5. Siapkan aki kering yang baru. Masukkan aki tersebut ke dalam tempat aki pada motor. Pastikan arah hadap aki sudah sesuai. Kutub positif aki harus berdekatan dengan kabel merah dan kutub negatif aki juga berada dekat dengan kabel hitam.
6. Pasang kabel merah di kutub positif pada aki. Berikutnya ikat pasangan tersebut menggunakan sekrup. Begitu pula dengan kabel hitam harus diikat dengan kutub negatif pada aki memakai sekrup. Periksa sekali lagi hasil pekerjaan Anda untuk memastikan kedua kabel sudah terpasang dengan kuat.
7. Kini saatnya memasang penutup tempat aki seperti semula. Jangan lupa untuk mengikatnya menggunakan sekrup ya. Kemudian Anda bisa menutup kembali jok motor.
8. Kini saatnya mengujicoba hasil pekerjaan Anda. Caranya adalah nyalakan mesin motor menggunakan starter elektrik. Jika berhasil menyala tanpa tersendat-sendat berarti Anda telah sukses memasang aki kering yang baru. Coba juga menyalakan klakson dan menghidupkan semua lampu yang melengkapi sepeda motor.

Read More

cara mengganti oli motor

cara mengganti oli motor dengan benar. Berikut ulasannya:

1. Sandarkan sepeda motor pada standar samping agar oli dapat keluar sampai habis.

2. Buka baut pembuang oli yang terletak pada bagian bawah mesin sekaligus keluarkan saringan oli.

3. Tampung oli yang keluar dengan suatu wadah.

4. Buka baut pengukur dari lubang pengisian.

5. Injak kick starter berulang-ulang dan embuskan pakai kompresor pada lubang pengisian agar sisa oli dapat terbuang habis.

6. Bersihkan saringan oli.

7. Bersihkan rotor saringan oli sebelum mengisi bak mesin dengan oli secara berkala.

8. Pasang kembali saringan oli dan baut penutup pembuangan oli.

9. Isi bak mesin dengan oli yang dianjurkan dan sesuai dengan jenis motor.

10. Pasang baut pengukur.

11. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama beberapa menit.

12. Matikan mesin dan sandarkan sepeda motor pada posisi tegak.

13. Periksa dan yakinkan bahwa tinggi permukaan oli berada di batas atas

Read More

CARA MENGGANTI BAN

CARA MENGGANTI BAN

1.Siapkan peralatan dan ban dalam baru.

Peralat yang dibutuhkan untuk mengganti ban dalam diantaranya :

a.Kunci sok ukuran 17mm (untuk membuka baut dishock depan bagian kiri)

b.Kunci Pas Ukuran 14mm (Untuk menahan kepala baut dishock depan bagian kiri)

c.Dua buah obeng min yang panjang (Untuk mencongkel bibir ban luar)

d.kunci pas ukuran 12 mm untuk mengendorkan dan mengencangkan baut ditempat lubang angin.

d.Ember bekas untuk mengganjal dek.

f.Pompa angin.

g.Ban dalam baru

2.Pompalah ban dalam yang baru untuk memastikan kondisi ban benar-benar tidak bocor.

3.lepas baut pengikat pada lubang angin. dan ganjal dek bagian bawah dengan menggunakan ember/kaleng cat bekas.

4. pasang kunci pas ukuran 14 dikepala baut shock sebelah kanan dan pasang kunci sok ukuran 17 dikepala baut shock sebelah kiri. posisikan anda didepan ban, tangan kiri memegang kunci pas dan tangan kanan memegang kunci shock dan tekan kunci shock kebawah. Ingat, gunakan kunci shock atau kunci yang lain tapi pegangannya yang panjang, fungsinya agar mendapatkan torsi yang lebih besar dan lebih mudah melepas kepala bautnya.

5.masukan obeng pertama kebibir ban didaerah sekitar lebuang angin, congkel bibir ban sampai keluar dari velk… masukan obeng kedua dan congkel lagi sampai bibir ban keluar (Bagian ini termasuk sangat susah). ganjalkan kunci pas dibibir ban yang sudah keluar. cabut obeng pertama dan congkel biir ban disebelah obeng kedua. dst.. sampai bibir ban lepas semua dan keluarkan ban dalam.

6.Lepas kepala baut 17 mm dengan ringnya dan Keluarkan “hub” dari lubang dengan cara didorong pake tangan. lepas rumah kabel spedometer dan lepas velk beserta cakram remnya dengan pelan-pelan.

7.Keluarkan ban dalam yang sudah bocor/rusak dan masukkan ban dalam baru. Posisikan rumah lubang angin pas dengan lobang untuk rumah lubang angin divelk.

8.Masukan semua ban dalam kedalam ban luar, masukan bibir ban sedikit demis edikit lalu tekan pakai tangan.

9.Setelah bibir ban masuk separo, baru gunakan obeng untuk memasukan dengan paksa sisa bibir ban (Bagian ini “uangel” (sulit) sekali )

10.Setelah ban luar daan ban dalam masuk kembali kedalam velk, pasang baut rumah lubang angin dan kencangkan. Pompa bannya dan pasang kembali velk kelubang shock. Masukkan hubnya dan pasang kepala baut 17 dilubang kanan shock serta kencangkan. Selesai…. Tes dulu muter-muter, kalau yakin sudah nyaman..berarti prosesnya bener dan tak ada masalah

Read More

AHM OLI

AHM Oil sebagai pelumas resmi untuk sepeda motor Honda memiliki dua tipe yaitu adalah SPX dan juga MPX. Mungkin banyak dari kita yang bertanya-tanya perbedaan Oli SPX dan MPX serta peruntukan untuk sepeda motor apa. Disini BlogOtive akan membahas selengkapnya, ayo lanjutkan membaca.

Honda memberi nama varian oli-nya ini berdasarkan singkatan, berikut kepanjanganya

• SPX (Superior Protextion Expert)
• MPX (Maximum Protection Expert)

Oli SPX memiliki botol berwarna oren sementara MPX memiliki botol berwarna putih

Read More

FEDERAL OLI

Produk-produk Federal Oil juga telah melalui serangkaian tes sebelum dirilis ke pasar. Namun, untuk kali ini tesnya benar-benar ekstrem. Medan yang ditempuh berat dan jaraknya tidak main-main.

Motor yang digunakan untuk melakukan Endurance Journey yaitu motor beragam merk, Honda Vario 150, Yamaha Nmax 150, Yamaha Mio Soul GT 115 untuk mewakili populasi motor matic yang banyak dipakai saat ini. Dan terakhir adalah Kawasaki Ninja 250 mewakili motor sport dan kendaraan yang memiliki spesifikasi mesin yang khusus dan biasanya membuat oli cepat panas.

Read More

TOP 1

TOP 1 memang dikenal sebagai oli kelas dunia. Produk ini menggunakan bahan synthetic base oil terbaik berteknologi SYNGEN 2000. Dua produk unggulan terbaru oli TOP 1 diklaim mampu melindungi mesin dari gesekan, korosi, dan oksidasi. Produk itu juga melindungi kendaraan lebih sempurna.

Derrick Surya, Brand Manager TOP 1 Oil, mengatakan produk unggulan TOP 1 Oil adalah HP Synthetic Blend 10-40 untuk mesin mobil bensin dan aditif molybdenum MV 822 yang tahan gesekan hingga 24 kali serta enam kali lebih stabil terhadap perubahan suhu. Sementara, inovasi terbaru untuk kendaraan roda dua adalah TOP 1 Action plus Synthetic blend 10 w-40 yang dilengkapi aditif TOP 1 Molytrimer. Sedangkan kemasan oli dibuat dari kaleng berbahan komposit yang ramah lingkungan.

Grup band Padi yang dinobatkan sebagai Brand Ambassador Oli TOP 1 berkesempatan mengunjungi pabrik oli TOP 1, akhir November lalu. Mereka disambut Josh Hogan, pemegang Guinness Book of Records untuk pengendara Quad Across Afrika. Di California, TOP 1 menjadi andalan hingga mendapat penghargaan Best Exporter dari Gubernur California, Arnold Swazeneger.

Sementara di Indonesia, pelumas sintetik yang dikelola PT Topindo Atlas Asia ini mencetak prestasi dengan meraih penghargaan ICSA 2008 selama delapan tahun berturut-turut. Penghargaan ini didasarkan pada kategori oli mobil dan sepeda motor. Penghargaan lain yang berhasil diraih antara lain Top Brand 2008, Indonesia Best Brand Award dari Majalah Swa dan Mars, serta Superbrand Award.

Penghargaan itu sekaligus membuktikan dedikasi TOP 1 dalam menjaga konsistensi sebagai brand pelumas terdepan. Prestasi itu juga mendongkrak kepercayaan konsumen pada produk-produk oli TOP 1.(IKA/Tim Usaha Anda) 

Read More

RJ LONDON

Keunggulan Cat Semprot RJ London:
• Sangat mengkilap
• Cepat Kering
• Warna tahan lama
• Daya lekat kuat

ModelCat Semprot

Read More

produk IRC

Artikel tentang produk IRC
• IRC singkatan dari Inoue Rubber Company.
• Nama Inoue diambil dari nama marga orang Jepang, karena dulu IRC pernah bekerja sama dengan Yokohama(nama PT dari Jepang)
Dari tahun ke tahun IRC selalu memiliki perkembangan teknologi sesuai dengan IPTEK dan perkembangan zaman yang makin modern. (dibawah akan dipaparkan perkembangan IRC TIRE tiap tahun)

• Dulu, IRC hanya memproduksi sebuah ban sepeda dan jumlah produksinya pun sangat kecil.
• Karena perkembangan teknologi semakin tinggi, maka IRC pun mengembangkan produksinya. Mulai dari produksi ban sepeda menjadi produksi ban motor hingga ban mobil.
• Pada tahun 1972, IRC baru bekerja sama dengan PT Gajah Tunggal Tbk. untuk memproduksi ban mobil.
• Ban IRC pun mempunyai kriteria untuk memilih bahan produksi yang bagus, yakni :
- tahan benturan
- tahan panas
- tahan pakai lama
- harus dapat mendukung kendaraan bermotor


• IRC diberikan "brandward" pada tahun 2007 dan 2008 sebagai produk berkualitas baik dan jumlah produksi terbanyak.
• Fungsi dari ban IRC :
- menahan beban penumpang lebih banyak
- meneruskan putaran dan dapat mendukung rem mendadak
- mengendalikan arah kendaraan
- menahan benturan


• Produk IRC sudah tersebar luas dipasaran, diantaranya :
- Honda (tahun 1972)
- Yamaha (tahun 1972)
- Suzuki (tahun 1973)
- Kawasaki (tahun 1990-an)


Berikut merupakan perkembangan IRC TIRE yang dipaparkan dari tahun ke tahun.
1926
Pertama kali Inoue Rubber Company(IRC) didirikan. Dan pertama kalinya memproduksi ban sepeda.
1933
Pertama kali IRC mengekspor produksi motor mereka ke pasar luar negeri.
1951
PT Gajah Tunggal Tbk. didirikan untuk memproduksi dan mendistribusikan ban sepeda, baik ban luar maupun ban dalam sepeda.
1952
Karena sudah setahun lamanya membuat ban sepeda. Mereka pun berhasil memasarkannya dan hasil produknya diterima oleh masayarakat luas, maka produksi ban sepeda motor dimulai.

1972
IRC dan PT Gajah Tunggal Tbk. bergabung untuk memproduksi ban mobil dan pada tahun ini pula , Yamaha dan Honda telah bekerja sama dengan IRC TIRE.

1973
Didirikan korea fasilitas manufaktur. Persetujuan bantuan teknik ditandatangani denganInoue Rubber Company (IRC) untuk memproduksi ban sepeda motor.

1981
Perusahaan mulai memproduksi ban bias untuk kendaraan penumpang dan niaga dengan bantuan teknik dari Yokohama Rubber Company, Jepang.

1988
Mendirikan fasilitas manufaktur Indonesia


1990
PT Gajah Tunggal Tbk. terdaftar di Bursa Efek Jakarta and Bursa Efek Surabaya. Produknya pun telah bekerja sama dengan Kawasaki.
1991
PT Gajah Tunggal Tbk. mengakuisisi GT Petrochem Industries, sebuah produsen kain ban (TC) dan benang nilon.
1993
Perusahaan mulai memproduksi secara komersial ban radial untuk mobil penumpang dan truk ringan.
1995
PT Gajah Tunggal Tbk. mengakuisisi Langgeng Baja Pratama (LBP), yakni produsen kawat baja.
1996
PT Gajah Tunggal Tbk. mengakuisisi Meshindo Alloy Wheel Corporation, produsen velg aluminium terbesar kedua di Indonesia. PT GT Petrochem Industries, anak perusahaan PT Gajah Tunggal Tbk., memperluas lingkup operasinya dengan memproduksi karet sintetis, etilena glikol, benang poliester dan serat poliester.
2001
Perusahaan membuat perjanjian produksi dengan Nokian Tyres Group, sebuah perusahaan manufaktur ban terkemuka yang berbasis di Finlandia, untuk memproduksi beberapa jenis ban mobil penumpang, termasuk ban untuk musim dingin (salju), untuk dipasarkan di luar Indonesia.

2002
PT Gajah Tunggal Tbk. menyelesaikan restrukturisasinya karena timbulnya krisis keuangan Asia, yang memungkinkan perusahaan untuk menurunkan beban hutangnya lebih dari US$ 200 juta dan mengkonversi hutang ke FRN.
2004
IRC siap untuk perkembangan terbesar dalam sejarah perusahaan. Selesainya restrukturisasi perusahaan dengan terlaksananya dekonsolidasi laporan keuangan perusahaan dengan PT GT Petrochem Industries dan pada saat bersamaan mengakuisisi aset TC and SBR. Divestasi saham Langgeng Bajapratama yang merupakan produsen kawat baja. Dimulainya perjanjian off-take dengan Michelin yang mana PT Gajah Tunggal Tbk. akan memproduksi 5 juta ban per tahun untuk Michelin untuk pasar ekspor hingga tahun 2010. Peluncuran gerai-gerai TireZone.
2005
Perusahaan menerbitkan Obligasi Global senilai US$ 325 juta. Dana hasil dari obligasi tersebut digunakan untuk membeli kembali sejumlah wesel bayar dan untuk membiayai ekspansi perusahaan. Divestasi saham Meshindo Alloy Wheel yang merupakan produsen velg aluminium. Dimulainya produksi ban untuk Michelin melalui program off-take.
2006
PT Gajah Tunggal Tbk. menerima penghargaan "Best Manage Company in indonesia" dari Buromoney Magazine.
2007
Tambahan dana sebesar US$ 95 juta berasal dari penawaran tambahan obligasi global untuk membiayai ekspansi yang sedang berjalan dan untuk pengeluaran modal guna membiayai riset dan pengembangan produk baru. Perusahaan juga kembali memasuki pasar modal dengan melakukan emisi saham dengan perbandingan 10:1 dengan nilai emisi sebesar Rp 158,4 milyar (sekitar US$ 17juta) untuk memenuhi kebutuhan modal kerja.

2008
IRC TIRE mendapatkan Brandward tentang Produk yang Mempunyai Kualitas yang Baik dan juga Kuantitas yang memad

Read More

PRODUK ASPIRA

ARTIKEL TENTANG PRODUK ASPIRA
merupakan salah satu merek unggulan PT Astra Otoparts Tbk yang merupakan grup perusahaan terkemuka yang bergerak di bidang manufaktur dan distribusi komponen otomotif yang spesialisasinya melayani pasar pabrikan otomotif domestik (Original Equipment Market), suku cadang pengganti (After Market/Replacement Market), dan ekspor (sebagian besar ke Asia Oceania, Timur Tengah dan Afrika). Sebagai grup perusahaan terkemuka, PT Astra Otoparts Tbk tentunya senantiasa meningkatkan kemampuan di bidang teknologi manufaktur melalui kerjasama strategis (Strategic Joint Ventures) maupun technical assistance agreement dengan perusahaan-perusahaan manufaktur komponen dari Jepang dan Eropa. Produk-produk hasil produksi anak-anak perusahaan PT Astra Otoparts Tbk telah banyak digunakan/dirakit oleh pabrikan mobil maupun motor seperti Toyota, Daihatsu, Isuzu, Mitsubishi, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki dan Hino. Di lain pihak, perusahaan trading PT Astra Otoparts Tbk selama ini telah mensuplai pasar suku cadang pengganti di dalam negeri maupun pasar ekspor dengan menyediakan berbagai komponen mobil maupun motor melalui jaringan distribusi yang dimiliki. ASPIRA menghadirkan kenyamanan berkendara masa kini, dengan suku cadang berkualitas yang dijamin oleh Astra. Standar pabrikasi Astra tentu sangat ketat, hal ini membuat setiap produk ASPIRA memiliki spesifikasi yang cocok untuk kendaraan bermotor apapun mereknya. Selain itu, ASPIRA mudah diperoleh di pasaran karena didistribusikan melalui jaringan Astra yang luas. ASPIRA merupakan pilihan yang paling bijaksana untuk masa kini bila kita bicara soal harga. Mengapa? Karena ASPIRA sejatinya lahir dari aspirasi Anda. ASPIRA merupakan salah satu merek unggulan PT Astra Otoparts Tbk untuk suku cadang sepeda motor seperti misalnya Honda, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki dimana semua merek memiliki unggulan kualitas genuine dan dijamin oleh Astra. Mari kita coba tengok segala kehebatan ASPIRA, Sang Juara Merek Asli Indonesia. Check It Out... ASPIRA meraih penghargaan Indonesia Original Brand sebanyak dua kali hal ini tentu saja dikarenakan ASPIRA memiliki kinerja terbaik dan peringkat tertinggi berdasarkan aspek advocacy, loyalty dan satisfaction index score. Didukung oleh suku cadang yang lengkap untuk segala merek motor dan mobil, serta memiliki product range yang luas, produk ASPIRA juga dikembangkan dan diproduksi berdasarkan standar kualitas Astra, selain itu konsumen juga mudah mendapatkan produk ASPIRA karena jaringan pemasaran yang luas di seluruh Indonesia

Read More